کانال پاناما: تاریخچه ساخت آن و مبنای ادعاهای ایالات متحده

امروز، کانال پاناما را بررسی خواهیم کرد – نحوه ساخت آن، اهمیت جهانی آن، و چرا دونالد ترامپ، رئیس جمهور سابق ایالات متحده، اظهارات جنجالی در مورد بازپس گیری آن برای ایالات متحده انجام داده است.

کانال پاناما یکی از حیاتی ترین آبراه های جهان است که اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را به هم متصل می کند. کشتی‌ها را قادر می‌سازد تا هزاران کیلومتر در مسیرهای خود صرفه‌جویی کنند و تجارت دریایی را متحول کند. اما این شگفتی مهندسی چگونه به وجود آمد، چرا برای اقتصاد جهانی بسیار حیاتی است و چه چیزی پشت اظهارات ترامپ در مورد آن نهفته است؟

همچنین بخوانید: زباله های هسته ای: چیست و چگونه دفع می شود

مختصری در مورد کانال پاناما

کانال پاناما یک آبراه مصنوعی در پاناما است که 82 کیلومتر امتداد دارد. دریای کارائیب را به اقیانوس آرام متصل می کند و از باریک ترین نقطه تنگه پاناما عبور می کند. این مهم ترین مسیر تجارت دریایی بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام است.

کانال پاناما نه تنها یک شگفتی مهندسی است، بلکه یک جزء حیاتی از لجستیک جهانی است. ساخت آن گواهی بر عزم بشر بود و رویدادهای کنونی نشان می‌دهد که اهمیت آن کم‌رنگ باقی مانده است. بدون این آبراه، تجارت بین المللی بسیار پیچیده تر خواهد بود و اقتصاد جهانی با سرعت کمتری عمل می کند.

همچنین بخوانید: نحوه مبارزه تایوان، چین و ایالات متحده برای تسلط فناوری: جنگ بزرگ تراشه

چه کسی ساخت کانال پاناما را آغاز کرد؟

ایده حفر یک کانال در سراسر تنگه پاناما برای اتصال اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام به قرن شانزدهم برمی گردد. حتی فاتحان اسپانیایی با درک اهمیت استراتژیک این منطقه، به فکر ساخت این آبراه افتادند. با این حال، تا قرن 16 بود که تلاش های جدی انجام شد.

اولین تلاش برای ساخت کانال در استان پاناما در آن زمان در کلمبیا در 1 ژانویه 1881 آغاز شد. این پروژه با الهام از دیپلمات فردیناند د لسپس ساخته شد که به لطف سود هنگفت حاصل از ساخت موفقیت آمیز موفق به جمع آوری بودجه قابل توجهی در فرانسه شد. از کانال سوئز.

برنامه ساخت کانالی از سطح دریا، مشابه کانال سوئز، برای ساده سازی ساخت و ساز بود. با این حال، شرایط پاناما به شدت متفاوت از شرایط مصر بود. جنگل های متراکم پر از مارهای سمی، حشرات و عنکبوت بودند. علاوه بر این، آب و هوای گرمسیری، مناطق کوهستانی، و مهمتر از همه، بیماری های گرمسیری مانند مالاریا و تب زرد شروع به تلفات مرگبار بر کارگران کرد. هزاران کارگر بر اثر این بیماری ها جان خود را از دست دادند و تا سال 1884، میزان مرگ و میر به بیش از 200 نفر در ماه افزایش یافت.

مشکلات اولیه به سرعت به چالش های جدی مهندسی و لجستیکی تبدیل شد. ساخت کانالی از سطح دریا در چنین زمین دشواری فرآیندی بسیار پیچیده‌تر و پرهزینه‌تر از آنچه پیش‌بینی می‌شد، بود. سازندگان به جای مناظر شنی مانند کانال سوئز، مجبور بودند با صخره ها و پوشش گیاهی متراکم مبارزه کنند. کارگران باید دائماً حفاری‌های اصلی را از طریق Culebra Cut گسترش می‌دادند و زوایای شیب را کاهش می‌دادند تا رانش زمین به داخل کانال به حداقل برسد.

پس از چندین سال کار و خسارات مالی هنگفت، شرکت فرانسوی در نهایت شکست خورد. در سال 1889، شرکت دی لسپس ورشکست شد و این پروژه رها شد. اولین تلاش برای ساخت کانال پاناما جان 22,000 نفر را گرفت که عمدتاً به دلیل بیماری ها و حوادث ساختمانی بود.

همچنین بخوانید: جذاب ترین نوآوری های رباتیک 2024

ایالات متحده وارد بازی می شود

پس از شکست فرانسوی ها، ایالات متحده تصمیم گرفت ساخت این کانال را به عهده بگیرد. با این حال، این وضعیت به دلیل وضعیت ناپایدار سیاسی پیچیده شد. پاناما در آن زمان استانی از کلمبیا بود که در اثر جنگ داخلی از هم پاشید. ایالات متحده تصمیم گرفت با جلوگیری از انتقال نیروهای کلمبیایی از طریق دریا به پانامای شورشی در کسب استقلال کمک کند. تقریباً بلافاصله، ایالات متحده کشور جدید را به رسمیت شناخت. روابط نزدیک بین ایالات متحده و پاناما برقرار شد و هر دو کشور قراردادهای دوستی و همکاری را مبادله کردند.

در 16 نوامبر 1903، فیلیپ بوناو-واریلا، سفیر پاناما در ایالات متحده، معاهده هی-بونائو-واریلا را امضا کرد و به ایالات متحده حق ساخت و کنترل منطقه کانال پاناما و همچنین دفاع از آن را اعطا کرد. این معاهده به ایالات متحده برخی از حقوق "دائمی" بر روی کانال اعطا کرد، اما ماده 22 سایر حقوق را به مدت اجاره 99 ساله محدود کرد. علاوه بر خود کانال، ایالات متحده همچنین کنترل یک نوار زمینی به عرض 16 کیلومتر را در امتداد مسیر کانال آینده به دست آورد. همه اینها در ازای 10 میلیون دلار و پرداخت سالانه به پاناما بود.

مردم کلمبیا به دلیل از دست دادن زمین خود خشمگین بودند. تحت فشار نارضایتی عمومی، سنای کلمبیا این معاهده را رد کرد و به رئیس جمهور روزولت اطلاع داد که کانالی وجود نخواهد داشت. با این حال، ایالات متحده قبلاً با پاناما که از کلمبیا جدا شده بود، معاهده ای امضا کرده بود، بنابراین هیچ اعلامیه دیگری نمی توانست روند ساخت و ساز را متوقف کند. این معاهده به ایالات متحده اجازه ساخت، تقویت و کنترل کانال را در آمریکای مرکزی می داد. کنگره همچنین به کمیسیون واکر اجازه داد تا مسیرهای کانال احتمالی در پاناما و نیکاراگوئه را پیشنهاد کند. در ابتدا، کمیسیونرها مسیر نیکاراگوئه را ترجیح دادند.

همچنین بخوانید: Biomimicry: چگونه طبیعت مهندسان را برای نوآوری ترغیب می کند

10 سال ساخت کانال پاناما

ایالات متحده به طور رسمی کنترل کانال را در 4 مه 1904 به دست گرفت و به ارث برده از یک آشفتگی عظیم از فرانسوی ها، همراه با زیرساخت ها و تجهیزات، که اکثر آنها در وضعیت نامناسبی قرار داشتند.

ساخت و ساز، که در سال 1904 آغاز شد، آغاز یکی از بزرگترین و بلندپروازانه ترین پروژه های مهندسی در تاریخ بود. آمریکایی ها با درس گرفتن از اشتباهات فرانسوی ها، از همان ابتدا بر بهبود شرایط کار، بهداشت و مبارزه با بیماری های گرمسیری تمرکز کردند.

دکتر ویلیام سی. گورگاس نقش اساسی در مبارزه با بیماری هایی مانند مالاریا و تب زرد داشت. به همت او برنامه های بهداشتی سختگیرانه ای از جمله زهکشی تالاب ها، مبارزه با پشه ها و اقدامات پاکسازی ارائه شد. پس از دو سال کار فشرده، بیماری های منتقله از پشه عملاً ریشه کن شدند.

به لطف این اقدامات، میزان مرگ و میر در میان کارگران به میزان قابل توجهی کاهش یافت که برای موفقیت پروژه بسیار مهم بود. یکی از وظایف کلیدی، ساخت و ساز و نوسازی ساختمان ها، کافه ها، هتل ها، سیستم های آبرسانی، کارگاه ها، انبارها و سایر زیرساخت های مورد نیاز برای هزاران کارگر ورودی بود. با وجود این تلاش‌های عظیم، حدود 5,600 کارگر هنوز به دلیل بیماری‌ها و حوادث در مرحله آمریکایی ساخت کانال جان خود را از دست دادند.

در همان زمان، مهندسان آمریکایی باید با چالش های فنی عظیمی روبرو می شدند. مفهوم کانال از سطح دریا به نفع سیستم قفلی که به کشتی ها اجازه می داد در سطوح مختلف بالا و پایین بروند کنار گذاشته شد.

ساخت کانال پاناما به کارهای خاکی عظیم نیاز داشت. برای حفر کانال و ساخت قفل ها باید میلیون ها متر مکعب خاک و سنگ برداشته می شد. بزرگ‌ترین چالش حفر کانال بود، جایی که برای اتصال دره رودخانه چاگرس به اقیانوس، مقدار زیادی زمین باید برداشته می‌شد.

برای این کار از ماشین آلات مدرن (برای زمان) استفاده شد، مانند steam بیل مکانیکی، لایروبی و لوکوموتیو. ساخت قفل ها، سازه های بتنی عظیم، یکی دیگر از شگفتی های مهندسی بود. هر قفل از دو اتاق تشکیل شده بود که یک کشتی وارد آن می شد و سپس اتاق ها یا پر از آب می شدند یا تخلیه می شدند و کشتی را تا سطح مناسب بالا یا پایین می آوردند.

ساخت این کانال در سال 1914 به پایان رسید.

همچنین بخوانید: رمزگذاری انتها به انتها: چیست و چگونه کار می کند

کانال پاناما سیستمی از قفل ها و کانال ها است.

این کانال از دریاچه های مصنوعی، چندین کانال مصنوعی و سه مجموعه قفل تشکیل شده است. یک دریاچه مصنوعی اضافی، دریاچه آلاجوئلا، به عنوان مخزن کانال عمل می کند.

قفل های اصلی 33.5 متر عرض دارند و به کشتی هایی از نوع پاناماکس اجازه عبور می دهند. سومین مجموعه وسیع تر از قفل ها بین سپتامبر 2007 و مه 2016 ساخته شد. این آبراه توسعه یافته عملیات تجاری را در 26 ژوئن 2016 آغاز کرد. قفل های جدید به کشتی های بزرگتر از نوع Neopanamax اجازه عبور می دهند.

کانال پاناما با کاهش بیش از 13,000 کیلومتری فاصله بین سواحل شرقی و غربی ایالات متحده، تجارت بین المللی را متحول کرد. کشتی‌ها به جای گشت و گذار در سراسر قاره آمریکای جنوبی، اکنون می‌توانند به سرعت از کانال پاناما عبور کنند و در زمان و سوخت صرفه‌جویی کنند. این امر به ویژه در تجارت اهمیت دارد، زیرا کالاهایی مانند نفت، غلات، لوازم الکترونیکی و وسایل نقلیه از این کانال عبور می کنند.

ترافیک سالانه از طریق کانال از حدود 1,000 کشتی در سال 1914، زمانی که کانال برای اولین بار افتتاح شد، به 14,702 کشتی در سال 2008 افزایش یافت.

همچنین بخوانید: چرا ارزهای دیجیتال پس از پیروزی ترامپ در حال افزایش هستند: توضیح داده شده است

چه کشتی هایی می توانند از کانال پاناما عبور کنند؟

در ابتدا، عرض و طول کشتی هایی که می توانستند از کانال عبور کنند توسط قفل های Pedro Miguel محدود می شد. اندازه کشتی ها به دلیل عمق 12.6 متری کانال و ارتفاع آنها توسط دهانه اصلی پل قاره آمریکا در بالبوآ محدود شده بود. کشتی هایی که در این محدوده ها ساخته می شوند به کشتی های پاناماکس معروف هستند. اینها کشتی هایی هستند که مشخصات اندازه قفل های اصلی کانال پاناما را دارند. طول آنها تا 294.13 متر، عرض تا 32.31 متر، آبکشی تا 12.04 متر و ارتفاع تا 57.91 متر بالای آب است.

یک کشتی باری پاناماکس معمولاً دارای وزن مرده 65,000 تا 80,000 تن است، اما ظرفیت حمل واقعی آن به دلیل محدودیت های پیش نویس به حدود 52,500 تن محدود شده است. طولانی ترین کشتی که تا به حال از کانال عبور کرده است سان خوان کاوشگر (اکنون مارکونا کاوشگر). طول این نفتکش 296.57 متر و عرض آن 32.31 متر است. جالب اینجاست که ناوهای هواپیمابر مدرن آمریکایی برای عبور از کانال پاناما بسیار بزرگ هستند.

در سال 2016، یک پروژه توسعه ده ساله، قفل های بزرگ تری ایجاد کرد که به کشتی های بزرگتر اجازه می داد از کانال های عمیق تر و گسترده تر عبور کنند. اندازه مجاز شناورهای Neopanamax که می توانند از این قفل ها استفاده کنند، 25 درصد طول، 51 درصد عرض و 26 درصد در کشش افزایش یافته است. این کشتی‌ها بزرگ‌تر از کشتی‌های پاناماکس هستند و می‌توانند از قفل‌های تازه توسعه‌یافته (بازشده در سال ۲۰۱۶) عبور کنند. طول آنها به 2016 متر، عرض آنها به 366 متر و آبکشی به 49 متر می رسد.

همچنین قابل ذکر است شناورهای تخصصی. اینها شامل کشتی های کانتینری است که اغلب از کانال پاناما برای حمل و نقل سریع کالا بین سواحل شرقی ایالات متحده و آسیا استفاده می کنند. تانکرهای حمل نفت، گاز طبیعی و محصولات شیمیایی نیز معمولاً در حال عبور دیده می شوند. باربرهای فله که محموله های فله ای مانند غلات یا سنگ معدن را حمل می کنند نیز اغلب دیده می شوند. تصور کانال پاناما بدون کشتی‌های کروز دشوار است: خطوط مسافربری از کانال عبور می‌کنند و یک تجربه توریستی فراموش‌نشدنی را ارائه می‌دهند.

همچنین بخوانید: تکامل تفنگ های تک تیرانداز: از سلاح های گرم اولیه تا "ارباب افق" + افکاری از تک تیرانداز اوکراینی

هزینه های کانال پاناما

مانند جاده های عوارضی، کشتی هایی که از کانال عبور می کنند باید برای استفاده از آن هزینه ای بپردازند. هزینه های کانال پاناما توسط سازمان کانال پاناما تعیین می شود و به نوع کشتی، اندازه آن و نوع محموله بستگی دارد.

بالاترین تلفاتی که تا کنون دریافت شده مربوط به ۱۴ آوریل ۲۰۱۰ بوده است، زمانی که کشتی کروز مروارید نروژی 375,600 دلار پرداخت کرد.

هزینه عبور متوسط ​​برای یک کشتی کانتینری حدود 450,000 تا 500,000 دلار است. یک تانکر حامل نفت یا گاز ممکن است حدود 300,000 تا 400,000 دلار قیمت داشته باشد. هزینه عبور یک کشتی باری کوچکتر می تواند بین 30,000 تا 80,000 دلار باشد. اگر با یک قایق تفریحی شخصی سفر می کنید، هزینه آن بسته به اندازه آن می تواند از 1,500 تا 5,000 دلار متغیر باشد. با توجه به تعداد زیادی کشتی که از کانال پاناما عبور می کنند، این مقادیر قابل توجهی هستند.

همچنین بخوانید: 10 نمونه از عجیب ترین کاربردهای هوش مصنوعی

چگونه ایالات متحده کنترل این کانال را از دست داد؟

پس از جنگ جهانی دوم، کنترل ایالات متحده بر کانال و مناطق اطراف آن موضوع مناقشه شد. روابط پاناما و ایالات متحده نیز به طور فزاینده ای تیره شد. درخواست ایالات متحده برای انتقال کانال به پاناما پس از بحران سوئز در سال 1956 قوی تر شد. دلیل این امر این بود که ایالات متحده از فشار مالی و دیپلماتیک استفاده کرده بود تا فرانسه و بریتانیا را مجبور کند از تلاش های خود برای بازپس گیری کنترل سوئز دست بکشند. کانالی که توسط رژیم مصر ملی شده بود.

اوضاع به شدت متشنج شد. درگیری‌ها اغلب بین پانامایی‌ها و پرسنل ارتش آمریکا که از کانال پاناما محافظت می‌کردند رخ می‌داد. مهم‌ترین فاجعه در روز شهدا، 9 ژانویه 1964 روی داد. در آن روز، شورش‌های گسترده‌ای در پاناما رخ داد که منجر به کشته شدن حدود 20 پانامایی و 5 سرباز آمریکایی شد. کاری باید انجام شود.

ده سال بعد، در سال 1974، مذاکراتی با هدف دستیابی به توافقی آغاز شد که منجر به قراردادهای توریخوس-کارتر شد. در 7 سپتامبر 1977، این معاهده توسط جیمی کارتر، رئیس جمهور ایالات متحده و عمر توریخوس، رهبر پاناما امضا شد.

این امر آغازگر فرآیند انتقال کنترل کانال به پاناما بود، مشروط بر اینکه پاناما معاهده ای را امضا کند که بی طرفی کشور را تضمین کند. این توافقنامه منجر به آن شد که پاناما کنترل کامل کانال را در اختیار بگیرد که در ظهر 31 دسامبر 1999 اجرایی شد. سپس اداره کانال پاناما (ACP) مدیریت این آبراه را بر عهده گرفت. کانال پاناما یکی از منابع کلیدی درآمد این کشور است.

قبل از تحویل، دولت پاناما یک مناقصه بین المللی برای یک قرارداد 25 ساله برای بهره برداری از بنادر کانتینری در دهانه دو طرف اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام برگزار کرد. این قرارداد با عملیات اداره کانال پاناما (ACP) یا خود کانال ارتباطی نداشت و به Hutchison Whampoa، یک شرکت کشتیرانی مستقر در هنگ کنگ و متعلق به لی کا-شینگ، یک تاجر و بشردوست هنگ کنگی، اعطا شد.

در نتیجه، بسیاری بر این باورند که عملاً کنترل این کانال در دست چینی‌ها است. طبیعتاً این امر به نفع ایالات متحده نیست.

همچنین بخوانید: ترانزیستورهای آینده: عصر جدیدی از تراشه ها در انتظار ما است

آیا آمریکا به پاناما حمله خواهد کرد؟

شایان ذکر است که ایالات متحده پیش از این در اواسط دسامبر 1989، در زمان ریاست جمهوری جورج اچ دبلیو بوش به پاناما حمله کرده بود. هدف از تهاجم، سرنگونی فرمانروای واقعی پاناما، ژنرال مانوئل نوریگا بود که توسط مقامات ایالات متحده به دلیل اخاذی و قاچاق مواد مخدر تحت تعقیب بود. عملیات Just Cause در اواخر ژانویه 1990 با تسلیم نوریگا به پایان رسید.

در این عملیات 27,000 سرباز آمریکایی شرکت داشتند که 23 نفر از آنها در جریان نبرد جان خود را از دست دادند.

در 21 دسامبر 2024، دونالد ترامپ رئیس جمهور تازه منتخب ایالات متحده اعلام کرد که ایالات متحده باید کنترل کانال پاناما را دوباره به دست گیرد. او ادعا کرد که هزینه‌هایی که پاناما از کشتی‌های آمریکایی دریافت می‌کند «بیش از حد» بوده و معاهدات توریجوس-کارتر را نقض می‌کند. روز بعد، او با اشاره به چین اظهار داشت که این کانال "در دستان اشتباهی است".

ترامپ همچنین به بازگرداندن کنترل آمریکا بر کانال پاناما در مراسم افتتاحیه خود در 20 ژانویه 2025 اشاره کرد.

چنین عملیاتی احتمالاً نیازمند مشارکت هزاران سرباز است، اما اینکه آیا ترامپ و پنتاگون چنین اقداماتی را انجام خواهند داد، باید دید. در حال حاضر فقط می توانیم تماشا کنیم و منتظر بمانیم.

و اگر به مقالات و اخبار در مورد فناوری هوانوردی و فضایی علاقه دارید، شما را به پروژه جدید خود دعوت می کنیم AERONAUT.media.

همچنین بخوانید:

• سلاح های پیروزی اوکراین: پهپادهای دریایی MAGURA V5
• چگونه یک درگاه پرداخت بسازم؟ راهنمای 101 برای مبتدیان