Root Nationماشین هابررسی خودروبررسی Mitsubishi Eclipse Cross: یک ژاپنی واقعی - مدرن در بیرون، محافظه کار در داخل

بررسی میتسوبیشی اکلیپس کراس: یک ژاپنی واقعی - مدرن در بیرون، محافظه کار در داخل

-

اگر به سن کافی نرسیده اید و بازی نکرده اید NFC زیرزمینی، احتمالاً نمی دانید آن چیست میتسوبیشی گرفتگی مجموعه ای از کوپه های دو در اسپرت نمادین است که از سال 1989 تا 2011 تولید شده و شامل 4 نسل خودرو می شود. اما در سال‌های اخیر چنین روندی وجود داشته است، وقتی تولیدکنندگان نام خطوط محبوب سابق خودرو را به خاطر می‌آورند و با این نام شروع به تولید آن‌ها می‌کنند، چه؟ البته خودروهای جدیدی که هیچ ارتباطی با مدل اصلی ندارند اما با روند اصلی خودروسازی امروز مطابقت دارند. حدس بزنید به چه چیزی اشاره می کنم؟ بله، اینها خودروهای پرطرفداری با نوع بدنه کراس اوور یا "پارکت SUV" یا SUV هستند.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

این اصل داستان است میتسوبیشی اکلیپس کراس، یکی دیگر از SUV های سایز متوسط ​​است که برای تست درایو نزد من آمده است. ببینیم او چه توانایی دارد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

محتوا

موقعیت یابی میتسوبیشی اکلیپس کراس

Eclipse Cross یک کراس اوور سایز متوسط ​​با طول بدنه 4,55 متری است که با قیمت استاندارد مناسب از 30 هزار دلار برای نسخه پایه INTENSE ارائه می شود، اما من در حال آزمایش ULTIMATE را دارم. که در حال حاضر حدود 35 هزار دلار هزینه دارد. با پرداخت 5 هزار دلاری اضافی، مجموعه‌ای از گزینه‌های اضافی نسبتاً جدی در مقایسه با مدل پایه دریافت خواهید کرد: یک موتور توربو اقتصادی‌تر و کمی پویاتر به‌جای تنفس طبیعی، تمام چرخ متحرک، سقف شیشه‌ای پانوراما، یک موتور الکتریکی. صندوق عقب، داخلی چرمی، نمایشگر HUD طرح ریزی شده و بسیاری از گزینه های دیگر، از جمله مجموعه کاملی از دستیارهای ایمنی. از رقبای میتسوبیشی اکلیپس کراس از نظر ابعاد، قیمت و تجهیزات می توان به عنوان مثال اشاره کرد. Škoda Karoq.

قیمت میتسوبیشی در اوکراین

میتسوبیشی اکلیپس کراس - طراحی و ابعاد

این اتفاق افتاد که من تجربه ای با کراس اوورهایی با اندازه مشابه دارم، زیرا مرور Karoq من اخیراً یک ماشین مشابه ساختم Mazda من فردا CX-30 را می گیرم و آن را تست می کنم و همزمان این بررسی را اضافه می کنم. بنابراین به محض اینکه چندین گزینه از خودروهای هم کلاس برای مقایسه با میتسوبیشی اکلیپس کراس دارم و هر از گاهی در طول داستان از این فرصت استفاده خواهم کرد، تعجب نکنید. اگرچه نباید انتظار مقایسه مستقیم داشت، زیرا هدف بررسی من این نیست.

- تبلیغات -

میتسوبیشی اکلیپس کراس

همچنین بخوانید: مرور Mazda CX-60 Premium-Sport: حق بیمه کافی نیست، اما ورزش بیش از حد

خارجی

از نظر ظاهری، میتسوبیشی اکلیپس کراس شکل بسیار پیچیده ای دارد و از قسمت های زیادی تشکیل شده است. علاوه بر این، این قطعات دارای رنگ های مختلف، پوشش و بافت های مختلف پوشش هستند. رنگ متالیک براق، پلاستیک مشکی براق، پلاستیک مات مشکی و نقره ای، پلاستیک تریم کربن، جزئیات کرومی، ریل های سقف فلزی.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

از نزدیک، حتی ممکن است به نظر برسد که طراحان با این همه جزئیات و مواد استفاده شده زیاده روی کرده اند. اما ارزش آن را دارد که کمی جلوتر بروید تا از کل تصویر در حجم قدردانی کنید و درک کنید - همه چیز بسیار عالی انجام می شود و جزئیات کاملاً هماهنگ ترکیب شده اند.

طرح میتسوبیشی اکلیپس کراس

میتسوبیشی اکلیپس کراس ظاهری چشمگیر دارد. طراحی جسورانه، رسا، در عین حال مدرن و کاملاً اصلی است. خطوط صاف بدنه با لبه های افقی تیز ترکیب شده است که بر سرعت و کاریزمای عجیب ژاپنی خودرو تأکید می کند که واقعاً بسیار چشمگیر به نظر می رسد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

استایل ماشین به روشی باورنکردنی به طور هماهنگ اسپرت و ظرافت را با هم ترکیب می کند. و آنچه مشخص است، این طرح جهانی و 100٪ تک جنسیتی است، هر شخصی بدون در نظر گرفتن سن و جنسیت می تواند آن را دوست داشته باشد. فقط رنگ خود را انتخاب کنید!

رنگ های میتسوبیشی اکلیپس کراس

نور اصلی

این خودرو به چراغ های جلوی فول ال ای دی مجهز شده است. چراغ اصلی شامل بلوک افقی بالایی است که عملکرد چراغ های روشنایی روز و چراغ های راهنما را انجام می دهد و بلوک دو سطح پایینی که چراغ های جلو و پایین و چراغ های مه شکن را در خود جای داده است.

متأسفانه چراغ اصلی تطبیق پذیر نیست، جریان نور به طور خودکار قطع نمی شود تا ماشین های مقابل و عبوری را خیره نکند. در صورت کمبود نور، سنسور نور به طور خودکار چراغ های جلو را روشن می کند. همچنین دوربین زیر شیشه جلو عملکرد عملکرد سوئیچ خودکار بین نور پایین و بالا را تضمین می کند. چراغ های جلو مجهز به یک اصلاح کننده دستی با تنظیم از داخل کابین هستند. علاوه بر این، پیکربندی گران‌تر خودرو مجهز به واشر چراغ جلو است.

آینه های بغل

Eclipse Cross مجهز به آینه های استاندارد اروپایی با سیستم تنظیم الکتریکی، گرمایش و عملکرد تاشو خودکار است. یک تکرار کننده LED چراغ راهنما نیز در بدنه هر آینه تعبیه شده است. برای تاکید بر سبک اسپرت، بدنه آینه ها از پلاستیک با پوششی شبیه به کربن ساخته شده است.

همچنین بخوانید: مرور Škoda Kamiq 2024: آیا این مینی کراس اوور جمع و جور ارزش توجه دارد؟

دستگیره درب و قفل مرکزی

میتسوبیشی اکلیپس کراس مجهز به قفل مرکزی با دسترسی بدون کلید است. اما فقط دستگیره های درهای جلو مجهز به دکمه هایی برای بستن خودرو هستند.

دستگیره درب میتسوبیشی اکلیپس کراس

به طور کلی، دستگیره ها در پس زمینه راه حل های رقبا کمی قدیمی به نظر می رسند، زیرا در خودروهای مدرن عمدتا از سنسورهای لمسی استفاده می شود و نه دکمه ها. ضمنا من خیلی وقته تو ماشین های این کلاس قفل باز برای کلید فیزیکی ندیدم اکثرا با دوشاخه بسته میشن.

دستگیره درب میتسوبیشی اکلیپس کراس

- تبلیغات -

از سوی دیگر، من به راحتی می توانم رویکرد محافظه کارانه به قلم ها را توجیه کنم. دکمه ها با اطمینان بیشتری نسبت به سنسورها کار می کنند، آنها به طور کامل فعال سازی تصادفی را حذف می کنند، به عنوان مثال، در یک سینک سلف سرویس بدون تماس. و در صورت نیاز به باز کردن فوری قفل مرکزی با کلید، قفل درب راننده باعث سؤالات غیر ضروری نمی شود. از موارد غیر معمول، همچنین می توانم به این نکته اشاره کنم که در ماشین قرمز، لبه های بالایی دستگیره ها به رنگ مشکی و قسمت های پایینی به رنگ ماشین رنگ شده است.

چرخ

روی نمونه آزمایشی میتسوبیشی اکلیپس کراس، رینگ‌های آلیاژی سبک 18 اینچی دو رنگ نصب شده است و می‌توان گفت که این یک اندازه معمولی چرخ‌ها برای کراس اوورهای کلاس مشابه است. بر این اساس، خودرو به لاستیک با پارامترهای 225/55 R18 مجهز شده است. طراحی چرخ ها پیچیده است - مدرن با شیب اسپرت، بنابراین کاملاً با تصویر کلی ماشین مطابقت دارد.

چراغ های عقب

چراغ های عقب نیز کاملاً LED هستند - ابعاد، چراغ های ترمز (کپی شده توسط واحد مرکزی در اسپویلر بالای شیشه عقب)، چراغ های راهنما، چراغ های معکوس. شکل چراغ های اصلی کمی عجیب است - با جریان عمودی روی ستون های عقب. به طور کلی، همه چیز کاملاً آینده نگر به نظر می رسد.

درب صندوق عقب، محفظه بار

دسترسی استاندارد به محفظه چمدان از طریق درب عقب است که مجهز به مکانیزم الکتریکی برای بلند کردن و بسته شدن است. همچنین، پیکربندی گران‌تر خودرو دارای عملکرد «هندزفری» است، یعنی می‌توانید صندوق عقب را با چرخاندن پای خود زیر سپر باز کنید، که زمانی که هر دو دستتان مشغول است، بسیار راحت است.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

در مورد خود محفظه چمدان، جمع و جور به نظر می رسد، زیرا ارتفاع آن بسیار محدود است به دلیل اینکه کف به نحوی بیش از حد بالا قرار گرفته است (چرا - بعداً زیر پوشش کف نگاه کنید). به همین دلیل، بیشتر شبیه صندوق عقب بزرگ یک سدان یا هاچ بک است. اما در عین حال، محفظه کاملاً عمیق است و با در نظر گرفتن این واقعیت که پشتی صندلی های عقب را می توان تا کرد، می توان حجم محفظه را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - محفظه بار

در داخل، من از تشک لاستیکی همراه، چندین جیب کناری نسبتاً بزرگ برای ذخیره سازی، و همچنین یک پرده جمع شونده با کیفیت بالا که می تواند به سرعت از بین برود، راضی بودم.

روشنایی صندوق عقب توسط یک لامپ روی دیوار سمت راست تامین می شود، در کل روشنایی متوسط ​​است، شخصاً آن را کمی کم می دانم، اما این یک مشکل معمولی در بازار خودرو است که در موارد بسیار گران تر نیز یافت می شود. ماشین ها حداقل چراغ قوه به جای زیر در بالا قرار می گیرد و از این بابت متشکرم.

درپوش پرکننده جامد و بادوام است که از پلاستیک ساخته شده است. در زیر کاپوت، یک سازمان‌دهنده پلاستیکی با کیفیت بالا با جک، آچار بادکنکی و چرخ یدکی با اندازه کامل روی یک دیسک ریخته‌گری پیدا می‌کنیم. مجموعه بسیار محکم، احترام.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - چرخ یدکی

زیر کاپوت - یک موتور 1.5 لیتری توربو (110 کیلووات 150 اسب بخار)

من وارد بحث فنی نیروگاه نمی شوم، زیرا هدف بررسی من این نیست. شایان ذکر است که چندین گزینه موتور برای میتسوبیشی اکلیپس کراس در دسترس است. پیکربندی های ارزان تر خودرو با دیفرانسیل جلو مجهز به موتور تنفس طبیعی با حجم 2 لیتر، همان قدرت 150 اسب بخار، اما با گشتاور کمتر (198 در مقابل 250 نانومتر) است.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - موتور

من به سادگی نکات اصلی تعمیر و نگهداری خودرو را از دیدگاه یک مالک معمولی یادداشت می کنم. یک پنل عایق صدا در قسمت داخلی هود تعبیه شده است. موتور با روکش پلاستیکی پوشانده شده است که به راحتی و به سرعت از بین می رود. همه نازل های پرکننده مایع به راحتی قرار می گیرند و دسترسی مناسبی دارند. نشانگر سطح روغن در زیر یک پوشش پلاستیکی قرار دارد. باتری در سمت راست و در محلی به راحتی در دسترس قرار دارد و با یک پوشش محافظ پلاستیکی پوشانده شده است.

فضای داخلی و داخلی میتسوبیشی اکلیپس کراس

اگر بیرون خودرو مدرن و روشن به نظر می رسد، پس برداشت من از داخل کاملاً مخالف است. به سلیقه من، طراحی داخلی بسیار محافظه کارانه است، شاید حتی قدیمی. اما، این نوعی محافظه کاری ژاپنی است، بنابراین برای نتیجه گیری منفی عجله نکنید، من مطمئن هستم که ممکن است کسی این رویکرد را دوست داشته باشد. فقط می خواهم توجه داشته باشم که من شخصاً ناهماهنگی خاصی بین ظاهر فوق مدرن Eclipse Cross و طراحی داخلی احساس کردم که 10 سال از روندهای مدرن عقب است.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - فضای داخلی سالن

به طور کلی در کابین از مواد مرغوب استفاده شده است. و من چنین محافظه کاری را دوست دارم. ما چندین نوع پلاستیک داریم - براق، مشکی مات، نقره ای، تزئین شده با کربن. و همچنین وینیل نرم، چرم طبیعی و مصنوعی.

در این مرحله، می خواهم توجه داشته باشم که تست من و من یک ماشین با فضای داخلی مشکی داشتیم. اما وقتی به عکس‌های رسمی فضای داخلی خاکستری روشن نگاه می‌کنم، احساس کمی متفاوت می‌کند و به‌طور محسوسی برایم تازه‌تر به نظر می‌رسد. البته شاید همه اینها سلیقه ذهنی من باشد، منتظر نظر شما در نظرات هستم.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - فضای داخلی سالن

همچنین می خواهم به این نکته اشاره کنم که در وب سایت رسمی طراحی متفاوتی از کنسول مرکزی را در ناحیه نمایش سیستم چندرسانه ای می بینم. من نمی دانم که آیا نسخه اولیه ماشین را در تست دارم یا اینکه این یکی از ویژگی های حداکثر پیکربندی است. اما تفاوت ها بسیار محسوس است، به نظر من صفحه نمایش کمی بزرگتر است، قطعاً هیچ کنترل مکانیکی زیر نمایشگر وجود ندارد و کاملاً به بدنه ای ساخته شده از پلاستیک مشکی براق دوخته شده است.

- تبلیغات -

در اینجا یک عکس استوک است، به کنسول مرکزی توجه کنید:

میتسوبیشی اکلیپس کراس - فضای داخلی سالن

و در اینجا پیکربندی نمایشگر در دستگاه آزمایش ما آمده است:

میتسوبیشی اکلیپس کراس - فضای داخلی سالن

کارت درب، دستگیره در

به طور کلی، من از طراحی داخلی درب ها خوشم می آید، اگرچه دوباره، ممکن است از انواع مختلفی از مواد برای کارت ها با بافت های مختلف استفاده شده باشد - وینیل در بالا، قفل درب یکپارچه با یک قفل فلزی نقره ای در یک قاب مشکی براق، در زیر آمده است. یک پانل اصلی پلاستیکی مشکی با یک جیب و یک بلندگوی داخلی در پایین، در وسط - یک دسته نقره ای مات، یک تکیه گاه چرم مصنوعی زیبا با دوخت منظم، یک جلو فیبر کربن. اما در این مجموعه، درها از داخل کاملاً شیک به نظر می رسند، اگرچه خیلی مدرن نیستند. من نگرانی در مورد دوام روکش نقره دارم، مخصوصاً که دائماً با دست لمس می شود و ساییده می شود و خراشیده می شود اما در حالی که ماشین نو است ظاهر خوبی دارد. در مورد استفاده، همه چیز بسیار راحت است، من شکایتی ندارم.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - فضای داخلی سالن

هر درب مجهز به دکمه های کنترل پنجره است. درب راننده نیز مجهز به دکمه هایی برای کنترل تمامی پنجره ها، قفل، قفل مرکزی و واحد تنظیم آینه های بیرونی با جوی استیک و دکمه تاشو است.

صندلی های جلو

صندلی های راحتی کاملا کلاسیک هستند و در نگاه اول حتی خسته کننده به نظر می رسند، زیرا چیزی برای جلب توجه وجود ندارد. اما در کل بسیار راحت و راحت هستند. دارای تکیه گاه جانبی بسیار خوبی و یک بالشتک پایینی بلند است که به خوبی از باسن حمایت می کند. تزئینات صندلی ها چرم طبیعی و مصنوعی است، دوخت آن مرتب است.

هر دو صندلی جلو مجهز به تنظیم قدرت برای موقعیت و شیب هستند، اما هیچ تنظیم پشتیبانی کمری وجود ندارد، که به نظر من کمی گیج کننده بود. اما در واقع تکرار می کنم، صندلی ها برای شخص من بسیار راحت هستند.

صندلی های عقب

ردیف عقب صندلی ها طراحی و تزئینی شبیه به صندلی های جلو دارد، البته تکیه گاه جانبی مانند جلو نیست. اما مهمترین چیز این است که عملکردی برای تنظیم شیب پشتی پشتی با 9 موقعیت ثابت وجود دارد که برای کلاس متوسط ​​کراس اوورها کاملاً منحصر به فرد است.

البته به صورت استاندارد دو صندلی مسافری کامل و در صورت لزوم یک صندلی دیگر اضافه داریم. تمامی صندلی ها مجهز به پشت سر و کمربند ایمنی مجزا هستند. اگر مسافری در وسط نیست، می توانید تکیه گاه دستی را با طاقچه هایی برای دو لیوان تا کنید.

همچنین بخوانید: مرور Škoda Karoq: یک کراس اوور کوچک شهری با تاکید بر راحتی و ایمنی

اژدر و محفظه ذخیره سازی

اژدر دارای یک شکل گرد کلاسیک با 4 منحرف کننده سیستم تهویه و تهویه مطبوع است، قسمت بالایی با وینیل نرم به پایان رسیده است، قسمت پایینی از پلاستیک مات استاندارد خودرو مشکی است. هیچ چیز غیرعادی نیست در سمت سرنشین، یک محفظه استاندارد با نورپردازی داریم. جالب اینجاست که یک قفسه بالایی در جعبه دستکش وجود دارد که در آن دفترچه راهنمای خودرو را در یک روکش شیک ساخته شده از چرم مصنوعی می یابیم. هیچ محفظه ذخیره سازی دیگری در منطقه اژدر وجود ندارد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - فضای داخلی

فرمان و ستون فرمان

فرمان نیز کاملا استاندارد است - یک چرخ کلاسیک سه پره، پوشیده از چرم طبیعی و با درج های پلاستیکی براق مشکی در داخل نیم دایره پایینی. روی دو پره افقی، یک جوی استیک و دکمه های کنترل چند رسانه ای در سمت چپ و کروز کنترل در سمت راست داریم. طراحی مولتی کنترلر نیز خسته کننده است، اجازه دهید با آن روبرو شویم، این فقط ردیف های افقی از دکمه ها است، مانند دهه 90 قرن بیستم. اما من هیچ شکایت واقعی در مورد کیفیت اجرا و ویژگی های عملیات ندارم. کنترل‌ها پس از کمی عادت کردن به آن‌ها به راحتی قابل لمس هستند.

در پشت فرمان ما 2 پدل فلزی برای تعویض دنده دستی داریم و این احتمالاً تنها عنصر سبک اسپرت در فضای داخلی خودرو است. حتی بیشتر در ستون فرمان، اهرم های کنترل چراغ های جلو و چراغ راهنما در سمت چپ و برف پاک کن های شیشه جلو در سمت راست قرار دارند. تنظیم موقعیت ستون فرمان به صورت دستی است.

پانل ابزار و نمایشگر HUD طرح ریزی

پانل ابزار نیز به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل ساخته شده است. در حالی که رقبای این کلاس داشبوردهای کاملا دیجیتالی (در واقع یک صفحه نمایش بزرگ) یا ترکیبی، اما با صفحه نمایش های بزرگ تعاملی ارائه می دهند. در میتسوبیشی اکلیپس کراس یک پنل کلاسیک با سرعت سنج و سرعت سنج گرد داریم. اما در وسط بین آنها یک نمایشگر رنگی کوچک قرار دارد که برخی اطلاعات مفید مانند مسافت پیموده شده، دما، مصرف لحظه ای و میزان سوخت در باک روی آن نمایش داده می شود.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - داشبورد

همچنین دسترسی به منوی تنظیمات برای تنظیم پارامترهای اصلی خودرو و به دست آوردن اطلاعات اضافی وجود دارد.

شاید برای جبران طراحی قدیمی پانل ابزار، سازنده یک صفحه نمایش HUD را نیز در بالای داشبورد نصب کرده است که اطلاعات اضافی - سرعت فعلی، تنظیمات کروز کنترل و موارد دیگر را نشان می دهد. جالب اینجاست که این اطلاعات بر روی شیشه جلو نمایش داده نمی شود، بلکه روی یک پنل شفاف خاص قرار می گیرد که پس از خاموش کردن جرقه، درون اژدر تا می شود و مخفی می شود. زاویه شیب این صفحه نمایش قابل تنظیم است، بنابراین می توانید ارتفاع تصویر را با ارتفاع درایور تنظیم کنید.

نمایشگر چند رسانه ای و سیستم سرگرمی

صفحه نمایش بسیار بزرگ، با قطر 9 اینچ، لمسی، با پشتیبانی از لمس، حرکات و چند لمسی است. همچنین دکمه های لمسی در سمت چپ قاب برای دسترسی سریع به عملکردهای اصلی وجود دارد. و در بالا می توانید 2 سوراخ را مشاهده کنید و حتی به عنوان میکروفون و ریست مشخص شده اند. به طور کلی، طراحی صفحه نمایش که در واقع جعبه ای از پلاستیک براق مشکی است، من را به یاد یک تلویزیون کوچک قابل حمل قرن گذشته می اندازد. با وجود اینکه صفحه نمایش تخت است، خوب است. با جدیت تمام، صفحه نمایش بد نیست - به اندازه کافی روشن، شفاف، متضاد است و عملکردهای خود را کاملاً قابل قبول انجام می دهد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - سیستم اطلاعات سرگرمی

طراحی رابط کاربری سیستم اطلاعات سرگرمی با طراحی کلی بدنه صفحه نمایش مطابقت دارد، چیزی که مرا به یاد آن می اندازد. Android تقریباً از سال 2014 اما به طور کلی، تمام عملکردهای لازم در اینجا وجود دارد - رادیو، اتصال تلفن و رسانه خارجی، راه اندازی سیستم چند رسانه ای خودرو و کمی بیشتر، به عنوان مثال، آموزش فردی دستورات کنترل صوتی برای عملکردهای خودرو. آیا بر اساس حضور دستیارهای صوتی در سال 2024 مورد نیاز است؟ Android خودکار و Apple CarPlay، سوال بلاغی است، شاید کسی از آن استفاده کند.

سیستم صوتی میتسوبیشی اکلیپس کراس

با قضاوت بر اساس محافظ صفحه هنگام بارگیری سیستم چند رسانه ای، میتسوبیشی اکلیپس کراس به یک سیستم صوتی ژاپنی واقعی مجهز شده است. ناکامیچی (اگرچه در کتابچه ها سازنده در مورد سیستم صوتی قدرت میتسوبیشی خود صحبت می کند) یک نام تجاری کم شناخته شده اما نمادین در دنیای صدا است که در سال 1970 تأسیس شد. من یک ساب ووفر فرکانس پایین جداگانه پیدا نکردم، اما یک آمپلی فایر 510 وات و 8 بلندگو وجود دارد. صدای موسیقی واقعاً خوب است، اگرچه باس کمی از سطح برتر فاصله دارد. اما این تعجب آور نیست، با در نظر گرفتن هزینه ماشین - سیستم صوتی در اینجا کاملا مناسب است.

سیستم صوتی میتسوبیشی اکلیپس کراس

و البته، یک سلام از قرن بیستم وجود داشت، فقط به تنظیمات صوتی نگاه کنید. این آیتم منو حتی قدیمی - DSP (پردازنده صدای دیجیتال) نامیده می شود. با یاد دوران پرتلاطم جوانی نزدیک بود گریه کنم. در اینجا یک اکولایزر چند باندی، یک تاخیر و فیلترهای فرکانس را خواهید یافت. اگر مهارت های یک مهندس صدا را داشته باشید، به جای دکمه های "خوب انجام دهید" و گزینه های متعدد جلوه های صوتی فراگیر در سیستم های صوتی مدرن خودرو، به چنین ابزار دقیقی رضایت خواهید داد.

پنل کنترل سیستم آب و هوا

در اینجا هیچ چیز غیرعادی یا غیرعادی نخواهیم دید. پنل کنترل آب و هوا مجهز به دکمه های فیزیکی است و این سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل است که من از آن پشتیبانی می کنم، زیرا من واقعاً کنترل آب و هوای لمسی را با عدم ارتباط لمسی دوست ندارم.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - سیستم آب و هوا

سیستم آب و هوای Eclipse Cross دو منطقه ای است، گرمایش فرمان، صندلی های جلو و عقب و شیشه عقب وجود دارد.

کنسول مرکزی، اتصال گوشی هوشمند

در کنسول مرکزی در جلوی اهرم گیربکس اتوماتیک، یک طاقچه برای تلفن هوشمند وجود دارد که برای من مناسب نیست. Samsung Galaxy S23 Ultra. در بالا ما 2 پورت USB-A برای شارژ و اتصال دستگاه ها و رسانه ها داریم - همچنین راه حل بسیار مدرنی نیست، رقبا سعی می کنند USB-C فشرده تر، سریع تر و جهانی تر را نصب کنند. شارژ بی سیم و اتصال بی سیم وجود ندارد Android خودکار و Apple CarPlay. اما همه چیز بدون مشکل از طریق کابل کار می کند.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

اهرم گیربکس اتوماتیک با فرمت کلاسیک، تزئین شده با چرم طبیعی. در سمت راست دکمه های کنترل گرمایش صندلی و کنترل چهار چرخ محرک وجود دارد. ترمز دستی برقی است. در مرحله بعد، ما چندین جا لیوانی و یک تکیه گاه ثابت داریم که زیر آن یک طاقچه کوچک برای نگهداری وسایل، به عنوان مثال، لیوان ها وجود دارد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

ایراد اصلی کنسول مرکزی به نظر من استفاده زیاد از پلاستیک براق مشکی است. حتی در یک ماشین تقریباً جدید، کل پانل بالایی کاملاً خراشیده شده است و واضح است که این تفاوت با گذشت زمان بدتر می شود.

سقف، آینه مرکزی، کنسول بالایی، روشنایی داخلی

نکته اصلی این است که میتسوبیشی اکلیپس کراس سقف مشکی دارد! یعنی در این لحظه سازنده به وضوح از روندهای جهانی سبک ورزشی پیروی می کند. معلوم می شود، آنها می توانند، هر زمان که بخواهند.

یک دوربین زیر آینه مرکزی نصب شده است که دستیاران هوشمند از آن استفاده می کنند، مثلاً کنترل نور اصلی یا کروز تطبیقی ​​و شاید چیز دیگری، مطمئناً نمی گویم. این آینه مجهز به عملکرد کم نور خودکار است. همچنین نور اضافی ردیف اول را در این قسمت داریم. علاوه بر این، چراغ ها در زیر آفتاب گیر و در وسط روی پل بین بخش های سقف پانوراما نصب می شوند.

سقف شیشه ای پانوراما با دریچه

یک عنصر نسبتا منحصر به فرد برای خودروهای این رده قیمتی است، با این وجود، سقف پانوراما در خودروهایی با برچسب قیمت نزدیک به 40 هزار دلار و بالاتر یافت می شود. اما او اینجاست! یک پل بزرگ نیز وجود دارد که شامل دو بخش است که توسط یک پل عظیم از هم جدا شده اند - برای سرنشینان جلو و عقب. اما از بیرون درست شبیه دو تکه شیشه جامد به نظر می رسد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - سقف شیشه ای پانوراما

در سالن، سقف شیشه ای با دو پرده نساجی با درایوهای الکتریکی و همچنین با کنترل جداگانه برای هر نیمه پوشانده شده است - این به طور کلی سخاوت باورنکردنی از طرف سازنده است. علاوه بر این، قسمت جلویی سقف مجهز به دریچه کشویی در بالای صندلی های جلو است.

میتسوبیشی اکلیپس کراس - سقف شیشه ای پانوراما

"نور محیط" - روشنایی داخلی

عنصری که آنجا نیست خیلی غم انگیز است. در این زمینه، میتسوبیشی به دلایلی نمی خواهد از روندهای مدرن پیروی کند. شاید طاقچه یک گوشی هوشمند در زیر اژدر روشن شده باشد. در مناطق دیگر روشنایی محیط وجود ندارد. خوب، حداقل همه دکمه های کنترل دارای نور نقطه ای هستند.

برداشتی از عملکرد و رانندگی میتسوبیشی اکلیپس کراس

برداشت اصلی از عملکرد میتسوبیشی اکلیپس کراس این است که این خودرو هیچ تجربه اضافی ارائه نمی دهد. بلکه همه چیز متوسط، استاندارد، اما در عین حال پایدار، عملی و قابل اعتماد است. بدون کاریزما در این رابطه، صادقانه بگویم، ناهماهنگی دیگری بین ظاهر درخشان Eclipse Cross و غیبت تقریباً کامل همان احساسات درخشان در هنگام رانندگی وجود دارد. مولفه ورزشی تاریخی اینجا کجاست؟ او به سادگی آنجا نیست. از طرفی این خودرو به طور کامل انتظاراتی را که ممکن است یک خریدار خودروی این کلاس داشته باشد برآورده می کند. و شما خیلی سریع به ماشین عادت می کنید، زیرا هیچ شگفتی وجود ندارد، و این در زمان های طوفانی ما بسیار خوب است، زمانی که حداقل در چیزی ثبات می خواهید. و در این ماشین آن را پیدا خواهید کرد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

راحتی و ایمنی

اولین چیزی که می خواهم به آن توجه کنم صندلی های جلو بسیار راحت است. حتی یادم نیست در این چند وقت اخیر در کدام ماشین ها راحت تر بودم. انگار صندلی ها چیز خاصی نیستند. اما شما می نشینید، موقعیت را تنظیم می کنید و احساس می کنید که فرود تقریباً کامل است. شاید این به دلیل ترکیبی از عوامل بسیاری باشد - شکل، سفتی بالش ها، طیف گسترده ای از تنظیم موقعیت. همچنین شایان ذکر است که صندلی های عقب نیز قابل تنظیم هستند که اغلب در این کلاس یافت نمی شود.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

دومی سطح کاملا مناسبی از عایق صوتی داخلی است، واقعا سر و صدای زیادی وجود ندارد. همچنین، هیچ چیز در داخل یک ماشین جدید نمی ترکد، پس از مدتی کارکرد چه اتفاقی خواهد افتاد - نمی توانم بگویم. تمام کنترل ها و تنظیمات پارامترها در مکان های مناسب برای دسترسی سریع قرار می گیرند و پس از اینکه اخیراً به آنها عادت کرده اید، می توان با حافظه و لمس با آنها تعامل کرد.

سومین عامل راحتی، عملکرد صحیح کلیه سیستم های ایمنی اتوماتیک، دستیار، چراغ های جلو، برف پاک کن ها می باشد. این به شما امکان می دهد تمام پارامترها را یک بار تنظیم کنید و با محرک های خارجی حواس خود را پرت نکنید و روی رانندگی ماشین تمرکز کنید. هم بر راحتی و هم بر ایمنی تأثیر می گذارد.

در مورد این پارامتر، خودرو در حداکثر پیکربندی به کلیه سیستم های ایمنی غیرفعال و فعال مجهز شده است - جلوگیری از برخورد، کنترل نقاط کور، کنترل حفظ خطوط، کروز تطبیقی، مجموعه پارک ترونیک، 4 دوربین و دید 360 درجه. در مورد ویژگی های تنظیمات دیگر، لطفا مشخص کنید در وب سایت نمایندگی رسمی.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

دینامیک میتسوبیشی اکلیپس کراس

در این زمینه، خودرو نتایج متوسطی را نشان می دهد. تقریباً 11 ثانیه از حالت سکون تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت تقریباً بدترین نتیجه از یک خودروی کلاس مشابه است که من در آزمایش داشتم. من قبلاً در مورد ناهماهنگی بین ظاهر اسپرت و عدم وجود احساسات واضح در هنگام رانندگی صحبت کرده ام. به نظر من این تقصیر نیروگاه نیست، بلکه گیربکس است. این اولین تجربه من با CVT بود و صادقانه بگویم، من ناامید شدم. من متوجه نشدم که آیا نمی خواهد در پس زمینه رقبا رانندگی کند. البته نرمی شتاب و عدم حس تعویض دنده بد نیست، اما من این را مزیت قابل توجهی نسبت به مبدل های گشتاور مدرن یا گیربکس های اتوماتیک روباتیک که دنده ها را نیز به اندازه کافی نرم تعویض می کنند، نمی دانم.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

اگر چه زمانی که خودرو از قبل کمی شتاب گرفته است، کمی تندتر شتاب می گیرد، بنابراین، برای مثال، سبقت گرفتن را می توان کاملاً عادی انجام داد. هنوز موتور توربو و 150 اسب بخار قدرت کار خود را انجام می دهند.

سیستم تعلیق، هندلینگ و پایداری در جاده

در مورد تعلیق، ضربه ها را به خوبی جذب می کند، اما در عین حال کاملاً الاستیک است. سفتی متوسط ​​است، شاسی نسبت بهینه راحتی و اسپرت را نشان می دهد. به خاطر همه اینها، هندلینگ خودرو هم در جاده بی نقص و هم در سطحی با نقص بد نیست. اگرچه، به هر حال، این بیشتر یک وسیله نقلیه برای شهر است، و نه برای خارج از جاده، با وجود وجود سیستم چهار چرخ متحرک. در طول مانور، ماشین تکان نمی خورد، رول ها نیز کوچک هستند. در کل نمیخوام اغراق کنم ولی واقعا از تعلیق گلایه ای ندارم هرچند که تحسین خاصی هم دارم. بگذارید اینطور بگوییم - یک میانگین طلایی و یک شاسی واقعا محکم برای کلاس خود، به نظر می رسد سازنده تجربه زیادی در این تجارت دارد و می تواند چنین سیستم تعلیق را بسازد که تقریباً همه دوست دارند.

همچنین می خواهم به وجود یک سیستم چهار چرخ متحرک قابل اعتماد در خودرو اشاره کنم که در خارج از جاده و حتی در شهر در شرایط آب و هوایی بد مفید خواهد بود. از طریق دکمه نزدیک اهرم گیربکس اتوماتیک، می توانید بین 3 گزینه برای عملکرد تمام چرخ متحرک - استاندارد، برف، شن جابجا شوید.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

مصرف سوخت

در این زمینه، میتسوبیشی اکلیپس کراس نیز نتایج کاملا متوسطی را نشان می دهد. حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر در شهری بزرگ با ترافیک سنگین و ترافیک معمولی. اگر سعی کنید تا حد امکان تهاجمی رانندگی کنید، مصرف تقریباً به 11 لیتر می رسد. اگر سعی کنید پس انداز کنید، می توانید نزدیک به 9 لیتر در شهر خرج کنید. در بزرگراه های برون شهری، بسته به سرعت متوسط، مصرف سوخت حدود 6-8 لیتر در 100 کیلومتر است.

ویزوفکی

به طور کلی، میتسوبیشی اکلیپس کراس من آن را دوست داشتم این یک SUV سایز متوسط ​​بسیار خوب نسبت به قیمت است. اما مانند همیشه، تفاوت های ظریف وجود دارد. هنگام تست ماشین، طیف وسیعی از احساسات را احساس کردم، هم مثبت و هم نه چندان عالی. بالا و سپس پایین، مانند یک ترن هوایی. در ابتدا وقتی از بیرون به خودرو نگاه می کنید، از طراحی بیرونی آن خوشحال می شوید. سپس در سالن می نشینید و از ناهماهنگی داخلی و تجهیزات با روندهای مدرن کمی شگفت زده می شوید. سپس در حین کار متوجه می شوید که صندلی ها بسیار راحت هستند و با نشستن روی چنین صندلی می خواهید به جایی بسیار دور بروید، اما ماشین آنطور که می خواهید شتاب نمی گیرد.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

اما، اگر واقعاً به دینامیک اهمیت نمی دهید، Eclipse Cross می تواند با حضور تمام سیستم های مدرن برای حفظ راحتی و ایمنی در حین کار ماشین، مالک را خوشحال کند. و همچنین برخی از ویژگی های اضافی مانند سقف پانوراما شیک. همچنین، هندلینگ ماشین هیچ سوالی ایجاد نمی کند، دنده در حال اجرا به سادگی عالی است.

میتسوبیشی اکلیپس کراس

دوست داشت:

  • طراحی بیرونی
  • صندلی های جلو راحت
  • صندلی های عقب با قابلیت تنظیم شیب پشتی
  • مواد با کیفیت و مونتاژ با کیفیت کل ماشین
  • سقف شیشه ای پانوراما با دریچه
  • صدای سیستم صوتی
  • درایو کامل
  • عایق صوتی خوب کابین
  • چرخ یدکی با اندازه کامل روی دیسک ریخته گری
  • شاسی و هندلینگ انعطاف پذیر

دوست نداشتن:

  • عدم وجود چراغ های جلو تطبیقی
  • طراحی داخلی محافظه کارانه
  • پنل ابزار آنالوگ
  • رابط کاربری قدیمی سیستم اطلاعات سرگرمی
  • ویژگی های متغیر و دینامیکی خودرو

میتسوبیشی اکلیپس کراس حس یک ماشین ژاپنی با کیفیت را به شما القا می کند. در بیرون روشن، در داخل کمی محافظه کارانه، اما بدون شک محکم و قابل اعتماد. اگر قصد خرید یک کراس اوور از کلاس مشابه را دارید، به شما توصیه می کنم که خودرو را حضوری ببینید، شاید یک تست درایو سفارش دهید. من مطمئن هستم که این مدل طرفداران زیادی خواهد داشت که فلسفه سازنده را که در این خودرو تجسم یافته است، به اشتراک خواهند گذاشت.

بررسی Mitsubishi Eclipse Cross: یک ژاپنی واقعی - مدرن در بیرون، محافظه کار در داخل

ارزیابی ها را مرور کنید
طراحی و نمای بیرونی
10
داخلی، مواد، مونتاژ
9
نور اصلی ترین چیز است
8
روشنایی داخلی
6
هلم
9
تابلوی ابزار
8
سیستم سرگرمی
8
سیستم صوتی
9
نیروی محرکه
8
انتقال
6
رانندگی و هندلینگ
9
امنیت و دستیاران
10
میتسوبیشی اکلیپس کراس تصور یک خودروی ژاپنی باکیفیت را القا می کند. در بیرون روشن، در داخل کمی محافظه کار، اما بدون شک خوب و قابل اعتماد. اگر به فکر خرید خودرویی از کلاس مشابه هستید، توصیه می‌کنم به صورت حضوری خودرو را مشاهده کنید، امکان سفارش تست درایو وجود دارد.
Vladyslav Surkov
Vladyslav Surkov
بنیانگذاران Root Nation. سردبیر، مدیر عامل. من از برچسب متنفرم و برندها را نمی پرستم. فقط کیفیت و عملکرد ابزار مهم است!
- تبلیغات -
ثبت نام
اطلاع رسانی در مورد
مهمان

0 نظرات
جدیدترین
قدیمی ترین بیشترین رای
بازخورد در زمان واقعی
مشاهده همه نظرات
میتسوبیشی اکلیپس کراس تصور یک خودروی ژاپنی باکیفیت را القا می کند. در بیرون روشن، در داخل کمی محافظه کار، اما بدون شک خوب و قابل اعتماد. اگر به فکر خرید خودرویی از کلاس مشابه هستید، توصیه می‌کنم به صورت حضوری خودرو را مشاهده کنید، امکان سفارش تست درایو وجود دارد.بررسی Mitsubishi Eclipse Cross: یک ژاپنی واقعی - مدرن در بیرون، محافظه کار در داخل