آسانسور باورنکردنی Bailong، جزایر مصنوعی پالم جمیرا، فرودگاه بین‌المللی شگفت‌انگیز کانسای، و این تمام فهرست خلاقیت‌های شگفت‌انگیز تفکر مهندسی نیست. جالب هست؟ سپس ادامه مطلب را بخوانید.
بشر در طول تاریخ خود تعداد زیادی از سازه های معماری و مهندسی چشمگیر ایجاد کرده است که گردشگران زیادی را از سراسر جهان به خود جذب می کند و نمادی از قدرت باورنکردنی فکر، نبوغ و مهارت خالقان آن است. اینها اهرام مصر، برج ایفل در پاریس، کلیساهای بزرگ مانند ساگرادا فامیلیا در بارسلون، مجسمه آزادی در نیویورک و بسیاری دیگر هستند. اما بشریت به همین جا ختم نمی شود، قابلیت های فناوری های مدرن به ما این امکان را داده است که در سال های اخیر بسیاری از ساختارهای شگفت انگیز جدید را در سیاره خود ایجاد کنیم. در اینجا 10 شگفتی مدرن وجود دارد که نفس شما را بند می آورد.
همچنین بخوانید: من چت بات بینگ را تست و مصاحبه کردم
چرخ ولکر
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) یک آسانسور کشتی چرخان فوق العاده و منحصر به فرد است که در نزدیکی شهر اسکاتلند فالکرک ساخته شده است. این کانال فورت کلاید و کانال اتحادیه را به هم متصل می کند. این اولین و تاکنون تنها ساختمان از این نوع در جهان است که در طراحی خود شبیه به "چرخ و فلک" محبوب است.
بالابر کشتی Volker یک شگفتی مکانیکی منحصر به فرد و مدرن است. این چرخ با ارتفاع 35 متر، کشتی را قادر می سازد تا بر اختلاف ارتفاع 25 متری بین کانال ها که قبلاً توسط یازده قفل به یکدیگر متصل شده بودند، غلبه کند. در پایان قرن بیستم، تصمیم گرفته شد که 20 کانال را با کمک یک چرخ ابتکاری به هم وصل کنند که به نمادی الهام بخش از هزاره جدید تبدیل شد. چرخ ولکر در 2 مه 24 توسط اعلیحضرت ملکه الیزابت دوم در جشن جوبیل طلایی او افتتاح شد.
چرخ فالکرک در یک آمفی تئاتر طبیعی در فضای باز در قلعه راف در نزدیکی شهر فالکرک واقع شده است، جایی که بازدیدکنندگان می توانند سوار قایق های مسافربری ویژه شوند و از مرکز مشاهده بازدیدکنندگان واقع در سطح پایینی سازه دیدن کنند. این مرکز از طریق یک سقف شیشه‌ای، منظره‌ای هیجان‌انگیز از مکانیسم چرخش ارائه می‌دهد، در حالی که یک سفر یک ساعته با قایق، بازدیدکننده را به یک سفر چرخشی به بالای چرخ می‌برد و به عقب می‌برد. بدون شک یکی از جالب ترین پروژه های مهندسی دهه اخیر است.
همچنین جالب: پدیده Bluesky: چه نوع خدماتی است و برای مدت طولانی است؟
MOSE - سد سیل ونیزی
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico)، همانطور که معمولاً نامیده می شود، یکی از چشمگیرترین و جاه طلبانه ترین سازه های هیدرولیکی است که تا کنون در ایتالیا ساخته شده است. از 78 موج شکن متحرک در سه بندر ورودی تشکیل شده است که تالاب ونیزی را از دریا جدا می کند و در صورت طولانی شدن جزر و مد، برای جلوگیری از ورود آب بالا آمده است. یعنی اینها 78 پانل فولادی غول پیکر هستند که در زمان نزدیک شدن جزر و مد از شهر در برابر سیل محافظت می کنند. این کار به Consorzio Venezia Nuova، تنها صاحب امتیاز که از طرف وزارت زیرساخت و حمل و نقل و اداره آب ونیز فعالیت می کند، سپرده شد.
پارتیشن ها که در واقع پانتون های فلزی هستند و عمدتاً با آب پر شده اند به صورت افقی در پایین قرار دارند. در مواقع اضطراری، یعنی زمانی که آب زیاد به 110 سانتی متر یا بیشتر می رسد، هوای فشرده به داخل کیسون ها پمپ می شود تا آب را جابجا کند. در این مرحله، پارتیشن ها شروع به باز شدن می کنند. پایه به پایین لولایی می ماند، در حالی که قسمت بالایی به سطح بالا می رود و به عنوان سدی برای آب ورودی از دریا عمل می کند.
MOSE همراه با اقدامات دیگری مانند استحکامات سواحل، بالا بردن خاکریزها، سنگفرش و غیره، از ونیز و تالاب ها در برابر جزر و مد تا ارتفاع 3 متر محافظت می کند. اولین فعال سازی آن در سال 2020 انجام شد، زمانی که MOSE با موفقیت از سیلاب در مناطق کم ارتفاع جلوگیری کرد. بخش هایی از ونیز هزینه کل پروژه تقریباً 5,5 میلیارد یورو برآورد شده است و باید تا پایان سال 2023 تکمیل شود.
یوروتونل
تونل کانال 50 کیلومتری (31 مایلی) که با نام یوروتونل نیز شناخته می شود، یک تونل ریلی بین انگلستان و فرانسه است که از زیر کانال مانش می گذرد. این شامل سه تونل است: دو تونل برای ترافیک ریلی و یک تونل مرکزی برای نگهداری و امنیت زیرساخت. این تونل بین فولکستون، انگلستان و سانگات (نزدیک کاله)، فرانسه امتداد دارد و برای حمل و نقل بار و مسافر استفاده می شود. مسافران می توانند هم با واگن های معمولی راه آهن و هم با وسایل نقلیه شخصی خود که در واگن های مخصوص بارگیری می شوند، سفر کنند. قطارها می توانند با سرعت 160 کیلومتر (100 مایل) در ساعت از تونل عبور کنند. سفر حدود 35 دقیقه طول می کشد. یوروتونل با 37,8 کیلومتر (23,5 مایل) طولانی ترین بخش زیر آب را در بین تونل های جهان دارد.
پایین ترین نقطه تونل 75 متر زیر بستر دریا و 115 متر زیر سطح دریا است. این تونل طولانی ترین تونل جهان با بخش زیر آب و سومین تونل طولانی راه آهن در تاریخ است.
جالب است که نقشه های ساخت این بنا به سال 1802 برمی گردد، اما تنها دویست سال بعد این پروژه به بهره برداری رسید. ساخت این تونل 16 سال به طول انجامید و حدود 6 میلیارد پوند به ارز امروزی هزینه شد. این تونل در تاریخ 1994 اردیبهشت XNUMX به طور رسمی افتتاح شد.
در سال 2007، یک پیوند ریلی که تونل مانش را به لندن (High Speed 1) متصل می‌کرد، افتتاح شد که باعث تسریع بیشتر ترافیک بین‌المللی مسافر بین سرزمین اصلی اروپا و بریتانیا شد. راه آهن High Speed 1 108 کیلومتر (67 مایل) طول دارد و از رودخانه تیمز می گذرد. این قطارها می توانند به سرعت 300 کیلومتر (186 مایل) در ساعت برسند.
آسانسور Bylong
آسانسور Bailong یا آسانسور صد اژدها در منطقه دیدنی Wulinyuan در Zhangjiajie واقع شده است که یکی از سایت‌های میراث طبیعی جهانی چین است. این در یک دیوار سنگی عظیم در Wulinyuan ساخته شده است. تجهیزات اصلی آسانسور بایلونگ توسط شرکت آلمانی Rangger Elevator طراحی و تولید شده است و هزینه آن 180 میلیون یوان می باشد. این آسانسور در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است، زیرا به عنوان "بلندترین، سریع ترین، بزرگترین آسانسور باز بارگذاری شده در جهان" شناخته می شود. در آوریل 2013، آسانسور Bailong به همراه آسانسور آکواریومی آلمانی، آسانسور قوس آمریکایی و غیره در 11 آسانسور خلاق برتر قرار گرفت. این تنها آسانسور چینی در لیست است.
بالابر بایلونگ عالی است. ارتفاع کل آن 335 متر است که ارتفاع آن 326 متر است و 154 متر از ارتفاع کل در چاه های کوهستانی و 172 متر باقی مانده از برج های فولادی و سایر اجزاء مونتاژ شده است. این آسانسور شامل سه آسانسور نمایشگاهی است که به صورت موازی کار می کنند. هر آسانسور می تواند 64 مسافر را در یک زمان در خود جای دهد و سرعت آن 3 متر بر ثانیه است (از سال 2013، سرعت به 5 متر بر ثانیه افزایش یافته است). اگر سه آسانسور به طور همزمان کار کنند، تعداد مسافران جابجا شده در یک جهت به 4 نفر در ساعت می رسد.
آسانسور Bailong مردم را قادر می سازد تا از طبیعت زیبای چین لذت ببرند و حمل و نقل مناسبی را برای بازدیدکنندگان فراهم می کند. مسافران می توانند از مناظر بی نظیری مانند منظره پل مشهور جهانی Yuanjiajie، پارک Yangjiajie و غیره دیدن کنند. آسانسور کوه Tianzi، Yuanjiajie و Jinbian Stream را به یک واحد متصل می‌کند و مشکل تنگناها را در این نقطه دیدنی که سال‌ها بازدیدکنندگان را به خود جذب کرده است، حل می‌کند.
آسانسور Bailong حمل و نقل راحت را برای بازدیدکنندگان فراهم می کند و امکان انتقال هتل ها و سایر مکان ها را از منطقه دیدنی فراهم می کند. بنابراین، به محافظت موثر از محیط زیست کمک می کند.
سواری با آسانسور حدود 2 دقیقه طول می کشد و کل ساختمان دارای سه رکورد گینس است. این بلندترین آسانسور رصدی در فضای باز جهان، بلندترین آسانسور رصدی دو طبقه و سریع ترین آسانسور مسافربری با بیشترین ظرفیت است.
همچنین بخوانید: خاطرات یک گیک قدیمی بدخلق: هوش مصنوعی
جزایر مصنوعی نخل جمیرا
نخل جمیرا (Palm Jumeirah) جزیره ای مصنوعی در دبی (امارات متحده عربی)، محل اقامتگاه ها و هتل های خصوصی است. از هوا، مجمع الجزایر شبیه یک درخت نخل تلطیف شده در داخل یک دایره است. پالم جمیرا در اوایل قرن بیست و یکم ساخته شد و تا حد زیادی توسط درآمدهای نفتی قابل توجه دبی تامین مالی شد.
«تنه»، «برگ»، «نخاع» و «هلال» نام‌هایی هستند که بخش‌های اصلی نخل جمیرا با آنها شناخته می‌شوند. یک تنه عریض که توسط یک پل به سرزمین اصلی متصل می شود، به عنوان ورودی ساختمان عمل می کند. پل دیگری تنه را به ستون فقرات متصل می کند، یک محور مرکزی باریک که از آن 17 برگ بیرون می آید. هلال یک موج شکن است که تقریباً بقیه جزیره را احاطه کرده است. برای تسهیل گردش آب دریا به سه بخش تقسیم می شود. یک تونل اتومبیل، یال را به هلال متصل می کند، و یک مونوریل ترانزیت تقریباً 4,8 کیلومتر از زمین اصلی تا هلال از طریق یال و تنه عبور می کند. عرض هلال 200 متر و طول کل حدود 17 کیلومتر است. در مجموع، حداقل 560 هکتار زمین جدید در منطقه ای به قطر تقریبی 5 کیلومتر ایجاد شد.
برای ساخت جزایر 5,5 میلیون متر مکعب نیاز بود. متر سنگ، 94 میلیون مکعب متر ماسه استخراج شده از بستر دریا و 700 تن سنگ های رسوبی. متأسفانه، تغییرات قابل توجهی در اکوسیستم محلی که بر زندگی حیوانات و گیاهان تأثیر منفی گذاشت، هزینه این ساختارهای غیرمعمول را پرداخت کرد.
کار در سال 2001 آغاز شد و زمین و زیرساخت های اساسی تا سال 2004 آماده شد. ساخت و ساز در سال 2006 آغاز شد و اولین ساکنان در سال 2007 وارد شدند.
خانه ها، امکانات خرید و چندین هتل در این جزایر وجود دارد. ویلاها در امتداد برگ های بلند قرار دارند و بیشتر هتل ها و استراحتگاه ها روی هلال واقع شده اند. در دهه دوم قرن بیست و یکم، نخل جمیرا خانه حداقل 21 نفر بود.
قرار بود پالم جمیرا اولین پروژه از این سه پروژه دریایی در دبی باشد. بقیه، پالم جبل علی و پالم دیره، بسیار بزرگتر از پالم جمیرا هستند اما به دلیل عدم اطمینان اقتصادی ناتمام باقی می مانند. همچنین پروژه The World ناتمام است، گروهی از جزایر مصنوعی که در صورت اجرا باید شبیه نقشه جهان باشد.
همچنین بخوانید: 7 جالب ترین استفاده از ChatGPT
فرودگاه بین المللی کانسای
کانسای یک فرودگاه شگفت انگیز ژاپنی در یک جزیره مصنوعی است. ژاپن همیشه مشکل کمبود زمین داشته است. بنابراین، هنگامی که توسعه فرودگاه بین المللی شهر اوزاکا ضروری شد، معلوم شد که غیرممکن است. در اطراف یک منطقه مسکونی وجود داشت و ژاپنی های ساکن آنجا قبلاً از سر و صدای زیاد رنج می بردند. به منظور حل این مشکل، تصمیم گرفته شد تا فرودگاهی در جایی که فضای آزاد کافی وجود دارد - در یک خلیج دریایی ساخته شود. و ژاپنی ها اصلاً از این واقعیت خجالت نمی کشند که برای این کار باید یک جزیره مصنوعی باشکوه در خاک چسبناک بسازند.
کانسای یک فرودگاه غیرعادی است که در جزیره ای مصنوعی در نزدیکی جزیره ژاپنی هونشو ساخته شده است. این جزیره 4 کیلومتر طول و 2,5 کیلومتر عرض دارد و با طولانی ترین پل دو طبقه جهان به طول 3,7 کیلومتر به سرزمین اصلی متصل می شود. ساخت جزیره مستلزم تلاش عظیمی بود و مهندسان هنگام طراحی آن باید زلزله ها و طوفان هایی را که اغلب در آن منطقه رخ می دهد در نظر می گرفتند.
برای ساخت این جزیره ابتدا ماسه در عمق 20 متری بستر دریا ریخته شد و سپس سنگ خرد شد. حمل و نقل بار با استفاده از ماهواره و رایانه نظارت می شد. رایانه ها همچنین به طور مداوم بر 900 ستونی که کل جزیره را پشتیبانی می کنند نظارت می کنند و ارتفاع آنها را مطابق با آن تنظیم می کنند.
فرودگاه بین المللی کانسای دارای دو باند، دو ترمینال و یک مجتمع بار است. بیش از 20 میلیارد دلار برای ساخت آن هزینه شد، با این حال، سال ها کار سخت و سرمایه گذاری قابل توجه در نهایت نتیجه داد، زیرا فرودگاه به طور اساسی سفر هوایی در ژاپن را تغییر داد.
همچنین بخوانید: Google Bard AI: همه چیزهایی که باید بدانید
سد "سه دره"
سد سه دره یک سازه چینی است که در مرکز چین بر روی رودخانه یانگ تسه واقع شده است. این سد به عنوان بزرگترین نیروگاه در جهان عمل می کند. این همچنین بزرگترین سازه بتنی روی کره زمین است – عرض آن بیش از 2,3 کیلومتر، ارتفاع آن بیش از 180 متر است. این نیروگاه به طور متوسط سالانه 95 تراوات ساعت برق تولید می کند.
رهبران حزب ملی گرای چین برای اولین بار در دهه 1920 به فکر ساختن یک سد افتادند. اما ایده ساخت سد سه دره در سال 1953، زمانی که رهبر چین مائو زدونگ دستور مطالعه امکان سنجی تعدادی از تاسیسات را صادر کرد، انگیزه جدیدی دریافت کرد. برنامه ریزی دقیق پروژه در سال 1955 آغاز شد. حامیان او اصرار داشتند که او سیل های فاجعه بار در امتداد یانگ تسه را کنترل خواهد کرد، تجارت داخلی را ترویج خواهد کرد و برق مورد نیاز مرکزی چین را تامین خواهد کرد. اگرچه طراحی سد بدون مخالف نبود. انتقاد از "سه دره" در تمام مدت ساخت آن ادامه داشت. مشکلات اصلی خطر شکست سد، جابجایی تخمینی 1,3 میلیون نفر (منتقدان اصرار داشتند که این رقم در واقع 1,9 میلیون نفر است) که در بیش از 1500 شهر، شهرک و روستا در کنار رودخانه زندگی می کنند، و تخریب مناظر زیبا و تعداد بیشماری بناهای کمیاب معماری و باستان شناسی. برخی تایید کردند که این نگرانی وجود داشت که زباله های انسانی و صنعتی از شهرها می توانند مخزن را آلوده کنند و حتی مقدار زیادی آب جمع آوری شده در این مخزن می تواند باعث زلزله و رانش زمین شود. برخی از مهندسان چینی و خارجی استدلال کرده‌اند که چندین نیروگاه بسیار ارزان‌تر و کم دردسرتر در شاخه‌های یانگ تسه می‌توانند به اندازه سه دره برق تولید کنند و سیل‌ها را به خوبی کنترل کنند. آنها استدلال کردند که ساخت این سدها به دولت این امکان را می دهد که تمام اولویت های اصلی خود را بدون خطر انجام دهد.
به دلیل این مشکلات، کار بر روی سد سه دره تقریباً 40 سال به تعویق افتاد و طی آن دولت چین سعی کرد در مورد ساخت این سازه تصمیم گیری کند. در سال 1992، نخست وزیر لی پنگ که خود یک مهندس بود، سرانجام توانست کنگره ملی خلق را متقاعد کند که تصمیم ساخت سد را تصویب کند، اگرچه نزدیک به یک سوم اعضای آن رای ممتنع دادند یا به این پروژه رای منفی دادند. جیانگ زمین لی را در افتتاح رسمی سد در سال 1994 همراهی نکرد و بانک جهانی به دلیل مشکلات جدی زیست‌محیطی و غیره از دادن پول به چین برای کمک به پروژه خودداری کرد.
با این وجود، پروژه سه دره پیشرفت کرد. در سال 1993 کار ساخت راه های دسترسی و تامین برق سایت آغاز شد. در سال 1997، کارگران رودخانه را مسدود و منحرف کردند و فاز اول ساخت و ساز را به پایان رساندند. در سال 2003، مخزن شروع به پر شدن کرد، قفل های پنج سطحی به بهره برداری رسید که به کشتی های تا 10 تن اجازه عبور از سد را می داد و اولین ژنراتور به شبکه متصل شد و فاز دوم ساخت و ساز را تکمیل کرد. ساخت دیوار اصلی سد در سال 000 به پایان رسید و مولدهای باقیمانده نیروگاه تا اواسط سال 2006 به بهره برداری رسید. بالابر کشتی به کشتی‌های با جابجایی تا 2012 تن اجازه می‌داد تا پنج قفل را دور بزنند، که باعث تسهیل در مسیریابی سریع‌تر از سد می‌شد. ساخت و ساز در پایان سال 3000 به پایان رسید و در سال 2015 نیروگاه به طور رسمی شروع به کار کرد.
همچنین بخوانید: VPN چیست و ارتباط آن در سال 2023 چیست
استادیوم ملی پکن
در چین می مانیم و به پایتخت این کشور می رویم، جایی که بزرگترین سازه فولادی جهان، استادیومی به نام «لانه پرنده» که توسط دو معمار سوئیسی طراحی شده است، وجود دارد. می تواند 80 تماشاگر را در خود جای دهد و از دو قسمت مستقل تشکیل شده است - یک کاسه بتنی با پایه و یک سازه فلزی خارجی.
از دور، استادیوم مانند یک سازه پیش ساخته غول پیکر به نظر می رسد، مانند یک کشتی بزرگ با لبه های مواج. شکل بیرونی خطوط کاسه بتنی داخلی را تکرار می کند. از فاصله دور می توان نه تنها شکل گرد ساختمان، بلکه شبکه سازه نگهدارنده را که نه تنها ساختمان را می پوشاند، بلکه به نظر می رسد که در آن نفوذ می کند نیز تشخیص داد. اما آنچه که از دور به نظر می‌رسد یک پیکربندی کلی هندسی واضح و منطقی از خطوط است، هرچه نزدیکتر می‌شوید، به نظر می‌رسد که به تجمع بی‌نظمی عظیمی از تکیه‌گاه‌ها، تیرها و پله‌ها متلاشی می‌شود. فضای باز اطراف کاسه بتنی که از جهات مختلف توسط سکوها و گذرگاه ها عبور می کند، تهویه طبیعی ورزشگاه را فراهم می کند و در عین حال یک منطقه عمومی است که رستوران ها، بارها و مغازه ها در آن قرار دارند. این یک حلقه اتصال بین شهر و بخش داخلی مجموعه ورزشی و در عین حال یک زمین بازی شهری مستقل است.
سقف ورزشگاه از تیرهای فلزی در هم تنیده تشکیل شده است که بین آنها یک لایه شفاف قوی کشیده شده است که اجازه می دهد نور طبیعی به داخل نفوذ کند. برای مقاوم ساختن سقف در برابر تأثیرات جوی، از غشاهای شفاف ساخته شده از ETFE (اتیلن تترا فلوئورواتیلن) استفاده می شود، این ماده شبیه پرکننده های نرمی است که پرندگان فضای بین شاخه های بافته شده لانه خود را با آن پر می کنند. از این رو نام ورزشگاه "لانه پرنده" است. سقف با پلی تترا فلوئورواتیلن پوشانده شده است، غشایی آکوستیک که صدا را منعکس می کند تا فضای پرشور در استادیوم را حفظ کند و توجه تماشاگران را بر روی رویدادهای ورزشی متمرکز کند. برای ساخت این سازه با شکوه، حتی لازم بود نوع خاصی از فولاد ساخته شود. در ابتدا قرار بود سقف کشویی باشد، اما این ایده در نهایت به دلیل الزامات ایمنی مربوط به فعالیت لرزه‌ای ناچار شد کنار گذاشته شود. هزینه کل ساختمان حدود 420 میلیون دلار بوده است.
همچنین جالب: ChatGPT: دستورالعمل های ساده برای استفاده
پل میلاو
میلاو ویاداکت در جنوب فرانسه واقع شده است و حلقه گمشده قبلی در بزرگراه A75 از کلرمون-فران به بزیه را از طریق Massif Central تکمیل می کند. این بزرگراه اکنون یک مسیر مستقیم با سرعت بالا از پاریس به سواحل مدیترانه و بارسلون را فراهم می کند. نویسنده پروژه پل، مهندس فرانسوی میشل ویرلوژو است. این سازه خارق العاده بهترین نمونه از ترکیب معماری عالی با راه حل های مهندسی برجسته است.
این پل از رودخانه تارن عبور می کند که از تنگه ای زیبا بین دو فلات مرتفع عبور می کند.
اساس طراحی پل، سیستم کابلی است، شکاف بین تکیه گاه ها بهینه است، که پل را زیبا و شفاف می کند. ساخت آن چندین رکورد را شکست: بلندترین دکل های جهان، بلندترین عرشه پل جاده در اروپا، و بلندترین سازه در فرانسه است که برج ایفل را تحت الشعاع قرار می دهد. هر یک از بخش های آن 342 متر است، ارتفاع تکیه گاه ها از 75 تا 245 متر متغیر است و دکل ها 87 متر دیگر از سطح جاده بالا می روند و وزن هر بخش 2230 تن است.
طبق متوسط ترین تخمین ها، حداقل 400 میلیون یورو برای ساخت پل راهرو معروف فرانسوی هزینه شده است.
همچنین جالب:
برج خلیفه
لیست ما با بلندترین سازه روی زمین - آسمان خراش برج خلیفه در دبی تکمیل می شود. ما در مورد ساختمانی با ارتفاع 828 متر صحبت می کنیم که عمدتاً از بتن مسلح با استفاده از پوشش ویژه برای محافظت در برابر دمای بالای این منطقه تشکیل شده است. آسمان خراش دارای 57 آسانسور، هشت پله برقی، ساختمان دارای عرشه رصد در ارتفاع 555 متری است، در هوای خوب حتی می توانید از تراس که در 150 کیلومتری ساختمان است، سواحل ایران را ببینید! جالب اینجاست که خود ساختمان عملا پولی به همراه ندارد. با این حال، هتل ها و مراکز خرید نزدیک بیش از آن را جبران می کند.
عرشه دیدبانی برج خلیفه نیز در طبقه 124 به ارتفاع 452 متر و در طبقه 122 رستوران Atmosfera قرار دارد که منظره ای فوق العاده از شهر را به نمایش می گذارد. برج خلیفه از 163 طبقه تشکیل شده است که در آن 900 آپارتمان، یک هتل با 304 اتاق، 35 دفتر اداری و یک پارکینگ در سه سطح که گنجایش 3000 ماشین را دارد، وجود دارد.
هتل و دفاتر آرمانی طبقات 1 تا 39 را اشغال می کنند. طراحی این هتل توسط خود جورجیو آرمانی طراحی شده است. کسانی که مایل هستند می توانند یک دفتر یا یک آپارتمان در ساختمانی عجیب و غریب مانند برج خلیفه خریداری کنند. سیستم های خنک کننده و فیلتر هوا در ساختمان مجهز به غشاهای ویژه ای هستند که نه تنها خنک می کنند، بلکه هوای محل را تازه و معطر می کنند. این عطر به طور ویژه برای برج خلیفه ایجاد شده است: از طریق رنده های مخصوصی که روی زمین قرار دارد سرو می شود. این یک معجزه واقعی تفکر مهندسی است.
البته مهندسان، سازندگان و طراحان به ایجاد پروژه های جدید ادامه می دهند. بنابراین، شاید هنوز بسیاری از شگفتی های جدید فناوری مدرن در انتظار ما باشد.
همچنین جالب:
