فرانک کندال، فرمانده نیروی هوایی ایالات متحده، علیه ادعاهای مربوط به فرآیندهای مهندسی دیجیتال تبلیغ شده، به ویژه در مورد طراحی هواپیماهای جدید صحبت کرده است، و او به صراحت اعلام کرد که به چه چیزی رسیده ایم - که این "اغراق آمیز" است.
کندال گفت که ابزارهای دیجیتال می توانند به کاهش هزینه ها و کوتاه کردن برنامه ها تا حدود 20 درصد کمک کنند، که قابل توجه است، اما آنها یک انقلاب مهندسی نیستند که نیاز به آزمایش در دنیای واقعی را معکوس کنند.
کندال در رویدادی که روز دوشنبه توسط گروه نویسندگان دفاعی برگزار شد، نظرات خود را در مورد مهندسی دیجیتال به اشتراک گذاشت.
ابزارها و تکنیک های گنجانده شده در عبارت "مهندسی دیجیتال" همانطور که امروزه وجود دارد، بر استفاده از مدل های طراحی دیجیتال بسیار دقیق، که اغلب به عنوان "دوبل دیجیتال" نامیده می شود، و همچنین مدل سازی نرم افزار پیشرفته اضافی، محیط های کاری مجازی مشارکتی تمرکز دارند. و شبیه سازی در سطح بسیار بالا. این شبیه‌سازی‌ها می‌توانند بسیار فراتر از شبیه‌سازی‌های عملکردی پایه باشند و وارد حوزه‌ی محیط‌های رزمی تمام مصنوعی شوند. فناوری های جایگزین و واقعیت مجازی به طور فزاینده ای در این اکوسیستم ادغام می شوند و به پل زدن مهندسی دیجیتال و فیزیکی کمک می کنند.
واضح است که همه این قابلیت‌ها امروز مهم و فردا امیدوارکننده هستند، اما این تصور که محیط مجازی به سرعت جای محیط فیزیکی را می‌گیرد، مخصوصاً در زمینه تست و فعالیت‌های پس از طراحی، داستان دیگری است. ایده این است که این ابزارها اکثر مشکلات توسعه مزمن نیروی هوایی را حل می کند.
تنها چند سال پیش بود که نیروی هوایی مهندسی دیجیتال را به عنوان وسیله ای برای دگرگونی انبوه و راهی برای صرفه جویی در مبالغ هنگفتی از پول و زمان در مورد توسعه تسلیحات آغاز کرد. صنعت به سرعت واکنش نشان داد، و این کلمات کلیدی تقریباً به همه چیز متصل شدند و خود هواپیماهای جدید به عنوان بخشی از نسل جدیدی از "سری های الکترونیک" تبلیغ شدند. اما از آن زمان، واقعیت تا حدودی با آرزوها و بازاریابی تلاقی پیدا کرده است.
نظرات کندال در مورد مهندسی دیجیتال تا حدی در مورد این بود که چگونه می تواند به نیروی هوایی کمک کند تا از اشتباهاتی که در گذشته مرتکب شده است، به ویژه در مورد برنامه F-35، در تعقیب یک جت جنگنده سرنشین دار جدید نسل ششم به عنوان بخشی از برنامه بعدی، جلوگیری کند. برنامه سلطه هوایی نسل (نسل بعدی سلطه هوایی، NGAD).
کندال، یک کهنه سرباز ارتش آمریکا گفت: «در زمان ساخت F-35، به یاد دارم که نمایندگان صنعت آمدند و گفتند: «ما طراحی را به قدری خوب انجام دادیم که نیازی به آزمایش بیشتر نداریم.» بر اساس گزارش Air & Space For، از دهه 1980 تعدادی مناصب غیرنظامی ارشد در ارتش ایالات متحده داشت.ces". "این درست نیست". او افزود که مهندسی دیجیتال "از تناسب خارج شده است."
کندال تاکید کرد که نمی تواند تصویر روشنی از صرفه جویی واقعی از نظر هزینه برنامه یا زمان لازم برای تکمیل برنامه از طریق استفاده از مهندسی دیجیتال داشته باشد. او گفت: «من سعی کردم اطلاعات منطقی به دست بیاورم. من فکر می‌کنم این رقم تقریباً 20 درصد است.»
در حالی که پتانسیل 20 درصد صرفه جویی در هزینه و کاهش زمان قابل توجه است، کندال خاطرنشان کرد که در صورت استفاده از مهندسی دیجیتال در پروژه هایی که دارای مدل های کمتر قابل اعتماد و داده های دیگر هستند، مزایای آن می تواند بسیار کمتر باشد.
کندال توضیح داد: «به ویژه نادرست است» که مهندسی دیجیتال نیاز به آزمایش در دنیای واقعی را تا حد زیادی کاهش می‌دهد، «زمانی که از آنچه قبلا انجام داده‌اید فراتر می‌روید، جایی که ... به مدل‌هایتان اعتماد به نفس یکسانی ندارید». زمانی که شما در حال انجام کاری هستید که قرار است کاملاً متفاوت از برنامه‌های قبلی باشد، باید آزمایشی انجام دهید تا تلاش‌های طراحی خود را تأیید کنید.»
وزیر نیروی هوایی که در گذشته به طور علنی ناامیدی خود را از پیشرفت یا عدم پیشرفت بیان کرده است، افزود: "هایپرسونیک مثال خوبی است: اگر قبلاً آن را انجام نداده اید، باید بروید و آن را انجام دهید." پیشرفت، در آزمایش خدمات مافوق صوت.
کندال گفت: «یکی از حقایقی که همیشه در مهندسی صادق بوده این است که اگر به یک مهندس زمان بیشتری بدهید، او به سادگی تکرارهای طراحی بیشتری را انجام خواهد داد، زیرا هیچ مهندس هرگز از چیزی که طراحی کرده کاملا راضی نیست. بنابراین این خطر وجود دارد که ما فقط از کارایی استفاده کنیم... برای انجام کارهای بیشتر، درست است؟ کاری که باید انجام دهیم این است که به چیزی که از آن راضی هستیم برسیم و سپس به مرحله بعدی توسعه برویم."
اظهارات کندال در مورد مهندسی دیجیتال در همان روزی بیان شد که دفتر پاسخگویی دولت (GAO)، یک ناظر کنگره، گزارشی تند از کار بر روی هواپیمای آموزشی جت T-7A Red Hawk آینده نیروی هوایی ایالات متحده را منتشر کرد، که با تاخیر قابل توجهی مواجه شده است. GAO چهار حوزه اصلی نگرانی در این برنامه را شناسایی کرد: مشکلات مداوم در سیستم پرتاب (که شامل صندلی های پرتاب و سایر اجزای هواپیما است)، نگرانی از ناقص بودن نرم افزار کنترل پرواز، تاخیر در کار بر روی شبیه سازهای مناسب و فقدان اطلاعات در مورد آنچه دقیقاً برای پشتیبانی از هواپیما در سال های آینده مورد نیاز است.
با این حال، گزارش GAO به نمونه هایی از اختلاف نظرهای مهم بین نیروی هوایی و بوئینگ در مورد سطح دقیق پیشرفت انجام شده در جنبه های مختلف توسعه T-7A اشاره می کند که اکنون به طور علنی توسط دومی رد شده است. در همان زمان، The War Zone در یکی از ویژگی‌های اخیر Red Hawk، مسائل مشابهی را برجسته کرد، از جمله مواردی که مستقیماً به ناامیدی در مهندسی دیجیتال مربوط می‌شود.
یکی از سخنگویان گفت: "در ژوئن 2022، برنامه T-7A Red Hawk، همراه با بوئینگ، بررسی برنامه زمانی را برای ارزیابی تأثیر تجمعی تمام تاخیرهای برنامه تا به امروز آغاز کرد، که شامل "شکست پیمانکار در اصلاح فوری نقص ها" است. الکساندرا استورمر سرگرد نیروی هوایی ایالات متحده در منطقه جنگی. این همان چیزی است که مهندسی دیجیتال به طور ایده آل باید مدیریت کند.
بوئینگ در پاسخ به سؤالاتی درباره این لحظه خاص گفت: ما با نیروی هوایی ایالات متحده برای درک بهتر درک آنها کار می کنیم و اقدامات لازم را برای رفع این نگرانی ها انجام می دهیم.
او افزود: «مهندسی دیجیتال سؤال جدیدی ایجاد خواهد کرد - آیا به مدل‌ها و شبیه‌سازی‌های زیربنایی که پیش‌بینی‌های عملکرد خود را بر آنها استوار می‌کنید اعتماد دارید؟» و برخی از نظرات کندال را در این هفته تکرار کرد. روپر ادامه داد: «مهندسی دیجیتال جادو نیست. "فقط به این دلیل که از آن استفاده می کنید به این معنی نیست که با خرید تمام مشکلات را خواهید داشت."
به طور کلی، صرف نظر از آنچه در برنامه T-7A اتفاق می افتد، مهندسی دیجیتال در هوانوردی نظامی و هوافضا باقی خواهد ماند. با این حال، اینکه آیا در نهایت به یک فناوری انقلابی تبدیل خواهد شد که به آنچه نیروی هوایی مصرانه بدان اشاره کرده است، دست یابد، باید دید.
همچنین بخوانید: