هواپیمای نمایش‌دهنده پیشرانه هیبریدی-الکتریکی EcoPulse ایرباس اولین پرواز خود را با استفاده از یک سیستم رانش کامل از ملخ‌های الکترونیکی، باتری‌های با چگالی بالا و یک توربو ژنراتور برای پشتیبانی از کربن‌زدایی هوانوردی به پایان رساند.
این پرواز 100 دقیقه ای از فرودگاه تاربس در 29 نوامبر در ساعت 10:32 صبح به وقت CET انجام شد، اگرچه این اولین پرواز EcoPulse نبود. در کنار آزمایش‌های زمینی، این هواپیما قبلاً 10 ساعت آزمایش پرواز را با استفاده از ملخ اصلی با موتور احتراق داخلی انجام داده است.
در آزمایش نهایی، هنگامی که ملخ اصلی خاموش شد، پیشرانه توسط شش پروانه برقی ارائه شد. در طول پرواز، خدمه روی کامپیوتر کنترل پرواز هواپیمای نمایشی، باتری ولتاژ بالا، نیروگاه برق توزیع شده و توربوژنراتور هیبریدی الکتریکی کار کردند.
EcoPulse اولین بار در نمایشگاه هوایی پاریس 2019 ارائه شد، یک توسعه مشترک بین ایرباس، داهر و سافران است. بدنه هواپیما یک هواپیمای توربوپراپ اصلاح شده Daher TBM 900 با شش ملخ بال است. هر کدام توسط یک موتور الکتریکی 50 کیلوواتی Safran ENGINeUS که توسط یک بسته باتری 800Vdc / 350kW یا یک توربو ژنراتور کمکی 100 کیلووات تغذیه می شود، تغذیه می شود. علاوه بر این، مانیتورهای آکوستیک برای اندازه گیری سطح نویز و یک سیستم کنترل پرواز کامپیوتری پیشرفته وجود دارد.
هدف EcoPulse تنها ارزیابی فناوری هوانوردی کم کربن نیست، بلکه بهبود طراحی یک هواپیمای پیشران توزیع‌شده، انجام آزمایش‌های پروازی پیکربندی جدید باتری ولتاژ بالا، ایجاد مدل‌های شبیه‌سازی برای مقیاس‌سازی فناوری به هواپیماهای بزرگتر است. و ارزیابی آیرودینامیک هواپیما برای کاهش سطح بال و گردابه های لبه در نوک بال برای کاهش درگ.
سابینا کلاوک، مدیر ارشد فنی ایرباس گفت: «این نقطه عطف مهمی برای صنعت ما است و ما مفتخریم که اولین پرواز نمایشگر EcoPulse را با سیستم‌های باتری جدیدمان نیرو می‌دهیم.» باتری‌هایی با چگالی انرژی بالا برای کاهش انتشار کربن در هوانوردی، هم برای هواپیماهای سبک و هم برای جابجایی هوایی مدرن یا هواپیماهای هیبریدی-الکتریکی بزرگ، ضروری خواهند بود. پروژه‌هایی مانند EcoPulse کلید تسریع پیشرفت در پروازهای الکتریکی و هیبریدی و سنگ بنای هدف ما برای کربن زدایی صنعت هوافضا به عنوان یک کل هستند.
همچنین بخوانید: